Ohne Pilot lässt sich die ENA im ländlichen Frankreich nieder [MEINUNG]

In der Sommerhitze präsentiert sich als Weltneuheit ein diskretes Erlebnis fernab der Städte. Es findet südlich von Tours zwischen Châteauroux und Châtellerault in Brenne statt, ein Naturpark, der für seine Tausenden von Teichen bekannt ist. Seit Mitte Juli eine Art Google Car der Felder bedient vier Dörfer der Indre mit malerischen Klängen: Mézières-en-Brenne und Martizay, über Paulnay und Azay-le-Ferron. Die Verbindung umfasst 17 km in 36 Minuten Hin- und Rückfahrt mit vier oder fünf Fahrten pro Tag. Dieser kostenlose Dienst für die Nutzer betrifft sechs Einwohner pro km2, zehnmal weniger als auf nationaler Ebene. Sie dauert bis zum 31.

Das Erlebnis ist Teil des Programms Autonome Shuttle-Experimente (ENA). Es mobilisiert rund zehn Labors, Unternehmen und Regierungsstellen unter der Schirmherrschaft der Gustave Eiffel University in Lyon. Sein Betrag beläuft sich auf fast 800 Euro, die Hälfte davon wird von der französischen Umwelt- und Energiemanagementagentur (Ademe) investiert. Das Fahrzeug wird von der französischen Firma Milla mit Sitz in Meudon (Hauts-de-Seine) montiert. Dieses Start-up beliefert die SNCF bereits mit Flexy Rail-Road Shuttles, dieser 000 % elektrischen Lösung, die entwickelt wurde, um den Zugang ländlicher Gemeinden zu Bahnhöfen und Zügen zu erleichtern. Das erste Flexy-Shuttle wird ab 100 auf einer Pilotlinie fahren.

Derjenige, der die Brenne überquert, ist ein rosa-grün-blauer Van – der von einem gewöhnlichen Kleinbus bis auf LiDARS-Sensoren (Laser Remote Sensing) und ein paar Vorsprünge nicht zu unterscheiden ist. Wenn es ohne Fahrer fährt, überschreitet es nie 50 km/h. Das Lenkrad dreht sich von selbst, aber ein Bediener kann die Kontrolle wiedererlangen, um beispielsweise ein schlecht geparktes Fahrzeug zu überholen. Das Bremsen gilt als etwas abrupt. Die Hindernisse sind nicht immer die gleichen wie in der Stadt. Was tun mit hohem Gras, das die Sensoren stören kann? Wie verhält man sich vor einem Wildschwein? Allgemeiner gesagt, wie kann man eine Landschaft beurteilen, die sich mit den Jahreszeiten verändert? Dies sind einige der untersuchten Fragen.

„Wir suchen kein technisches Experiment, sondern ein gesellschaftliches“, jedoch Gemüter Jean-Bernard Constant, interviewt von AFP. Digital Manager bei der Gemeinde Cœur de Brenne, dem ersten ländlichen Standort, an dem dieses unbemannte Fahrzeug getestet wurde, ist der Mann überzeugt „Das autonome Shuttle ist eine Lösung für den ländlichen Raum“. « Wir wissen es gut, er addiert, dass was beim Transport kostet, wer fährt. In Abwesenheit eines Fahrers wird Mobilität finanziell möglich. » Auch für gewählte Kommunalbeamte ist dieses lebensgroße Erlebnis kein Werbegag. In ihren Augen lässt es sogar die Zukunft ahnen.

Auto dort treffen sich alle, sowohl kleine Städte in einem Zustand der Haushaltsknappheit als auch Einwohner, die durch unerschwingliche Benzinpreise bestraft werden. Jean-Bernard Constant stellt sich schon vor, „In ein paar Jahren“, „eine Flotte kleinerer Fahrzeuge, die auf Wunsch Personen abholen, um sie zu ihren Terminen zu bringen oder Einkäufe zu erledigen“. Indem auch die weniger mobile Bevölkerung (junge Menschen ohne Genehmigung, Menschen ohne Auto oder ältere Menschen) umgesiedelt wird, würde dieses System die Einwohner davon abhalten, Brenne zu verlassen, ein Land mit 5000 Einwohnern, das wie so viele andere von der demografischen Erosion betroffen ist.

Werden diese autonomen Shuttles sogenannte „periphere“ Gebiete revolutionieren und ihnen ihre ganze Anziehungskraft zurückgeben? Ist Autopilot ein Allheilmittel? Jean-Bernard Constant betont die gesellschaftliche Dimension dieser Erfahrung. Er hat recht. Mobilität ist weniger eine Frage der Mittel als der Repräsentation. Sie ist es, die das Bild meiner Autonomie bestimmt. Wenn alle mobil sind, gilt es als Fluch, nicht mobil zu sein. Wenn Sie sein Auto nehmen, gelangen Sie in die Welt der Vermögenswerte. Wenn Sie das Autofahren aufgeben, stürzen Sie sich in die Welt der Pflegeheime. Ich existiere, solange ich fahre. Der Preis meiner Freiheit wird daher mit dem Preis an der Zapfsäule verwechselt, besonders bei unseren Älteren, von denen viele auf dem Land leben.

Werden sie ihr Auto gegen den Bus tauschen wollen? Es ist das Shuttle, das autonom ist, nicht diejenigen, die darin fahren. Wird nach den Gelbwesten die Covid-Isolation und der Kaufkraftrückgang ausreichen, um die Landbevölkerung davon zu überzeugen, ihr Verkehrsmittel zu wechseln? Wenn Sie zu einer Station gehen müssen, warum nicht.

Land- und Stadtbewohner haben ein umgekehrtes Verhältnis zur Mobilität. Auf dem Land zwingen Abgeschiedenheit und geringe Dichte Männer dazu, Beziehungen einzugehen. Autonomie wird als die permanente Möglichkeit verstanden, auf andere zuzugehen, ohne jedoch von ihnen abhängig zu sein. In der Stadt ist es umgekehrt: Sie können andere ignorieren, während Sie eine Unendlichkeit von Dienstleistungen genießen, ohne mit dem Auto anreisen zu müssen. Hauslieferungen, wenn sie auf dem französischen Festland ein Hit sind, sind in ländlichen Gebieten ein Misserfolg. Der Supermarkt vor der Kirche reproduziert den Dorfplatz, einen Ort der Geselligkeit, zu dem man sich bei Androhung des sozialen Todes selbst frei begeben können muss.

Louis Dafresne

Quelle: France Bleu

Dieser Artikel wurde veröffentlicht von Auswahl des Tages.