Auf der Insel La Réunion können Sie trotz des Klimanotstands nicht auf Ihr Auto verzichten

Symbol für Freiheit, Reichtum oder Einzigartigkeit hat das Auto zutiefst unsere Gewohnheiten verändert seit zweite Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts. So ist es auch auf Réunion. Seit die Ankunft des Automobils auf der Insel Nach der Departementalisierung im Jahr 1946 und anderen Folgetechnologien haben sich traditionelle Lebensweisen wie das Zusammenleben oder das Leben außerhalb, das "kartié", radikal verändert wie die zeigte Eliane Wolf 1989 in ihrer Diplomarbeit.

Wie auf dem französischen Festland ist der Aufstieg des Autos hauptsächlich nach dem Zweiten Weltkrieg zu verzeichnen: Es gibt damals 1200 Autos auf der ganzen Insel, die schnell wachsen werden, um eine Flotte von 74 Autos im Jahr 000 und 1980 im Jahr 248 zu erreichen.

Wenn diese Entwicklung lange Zeit eine Lücke von fast 20% zwischen dem Motorisierungsgrad der Haushalte der Insel La Réunion und denen des französischen Festlandes verschleierte, ist dies nun praktisch aufgeholt, da auf der Insel jetzt 419 Fahrzeuge pro 1 Einwohner kommen. Annäherung an die Metropole (494). Ob Inselrundfahrten, Picknicks im Wald oder der Weg zur Arbeit – für all diese Praktiken ist heute ein Fahrzeug erforderlich.

Eine aus der Moderne resultierende Sektorisierung

Diese Omnipräsenz des Autos ist nicht neu, sondern das Ergebnis eines Prozesses der Sektorisierung unserer Städte, historisch initiiert durch die moderne Bewegung in den 1920er und 30er Jahren. Le Corbusier, einer der emblematischen Architekten der Moderne, befürwortete die Zoneneinteilung deren Prinzip darin besteht, die Funktionen zu trennen und beispielsweise Arbeits-, Freizeit- und Wohnräume nicht mehr zu vermischen. Um alles miteinander zu verbinden, erstellt er Autobahnen und platziert damit die Auto im Mittelpunkt unseres modernen Lebensstils.

Seitdem wurden Stimmen laut, um diesen Zustand zu ändern. So rät der Stadtplaner Jan Gehl in seinem Buch Für Städte im menschlichen Maßstab (2012) „die Stadt auf menschliches Maß“ zu bringen, d.h. die Erfahrung von Fußgängern und ihren Rhythmen (im Gegensatz zum Auto zum Beispiel) zu maximieren, sanfte Fortbewegungsarten zu ermöglichen, den Austausch zu fördern und die Stadt zum Leben zu machen Räume.

Wenn das Auto ursprünglich auf die Notwendigkeit reagierte, Entfernungen schneller zurückzulegen, und einen gewissen sozialen Status hatte, haben die gesellschaftliche Entwicklung und die Demokratisierung dieses Transportmittels unsere Beziehungen zur Welt eindeutig komplexer gemacht. „Mein Auto zeigt mein Verlangen, meine Art, ich zu sein“, wie der Philosoph Pierre Ansay in einem sagte Studienbericht Auseinandersetzung mit dem Auto, die das Paradox der Beziehung zu diesem Fortbewegungsmittel aufdeckt.

Auf Réunion standardmäßig das ganze Auto

So wie der Architektur- und Städtebauwettbewerb Europandom hatte bereits im Jahr 2000 darauf hingewiesen, La Réunion und die anderen Überseegebiete leiden noch heute unter einer hauptsächlich auf das Auto ausgerichteten Urbanität.

Die All-Auto-Politik – eher standardmäßig als freiwillig befürwortet – schließt die Entwicklung anderer sauberer Verkehrsträger wie Bus, Straßenbahn oder sanfterer Verkehrsträger wie des Fahrrads aus. Es beteiligte sich auch an der Aufgabe von Transportmitteln, die aufgerüstet werden konnten, wie z Zug wer würde das gehen Küstenstraße, allerdings mit geringer Geschwindigkeit und reduzierter Fahrgastkapazität.

Die Dominanz von Autos erklärt sich aus dem geografischen Kontext der Insel mit zwei Vulkanen in der Mitte und steilen Schluchten, die jede neue Infrastruktur besonders teuer machen, aber auch aus dem tropischen Kontext, in dem die Menschen Zuflucht vor Regen und sengender Sonne finden im belüfteten Komfort ihres Autos.

Sicherlich werden viele Projekte vorgeschlagen, die aber nicht das Licht der Welt erblicken. So verbindet die "Straßenbahn" die Nord nach Süd und die erste Straßenbahn auf der Insel gewesen wäre, wurde 2010 mangels finanzieller Unterstützung durch den französischen Staat endgültig aufgegeben, der stattdessen lieber in eine neue Straße investierte.

Bisher ist das einzige öffentliche Verkehrsmittel der Bus, der den Launen von Staus und schlechtem Wetter (überflutete oder gefährliche Straßen durch Steinschlag) ausgesetzt ist. Aber das Intercity-Busnetz ist sehr begrenzt, oft beschränkt auf einen Bus pro Stunde und ein paar Haltestellen außerhalb der Stadtzentren, was die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel einschränkt, was die Bindung zum Auto verstärkt und dazu beiträgt, ein hohes Schadstoffniveau aufrechtzuerhalten die Insel.

In der Tat, der Bericht von 2015 über Indikatoren für nachhaltige Entwicklung auf Réunion weist darauf hin, dass täglich rund 860 Tonnen CO₂ werden für den Pendelverkehr in die Atmosphäre freigesetzt. Des Treibhausgasemissionen die etwas mehr zum Klimawandel beitragen.

Die Liste der teuersten Straße der Welt

Noch heute ist diese Politik zugunsten des Autos durch den Bau vieler neuer Straßen wie der Route des Tamarins (die den Westen mit dem Süden verbindet) oder der Neuen Küstenstraße (NRL) sichtbar teuerste der welt mit einem anfänglichen Budget, das inzwischen aufgrund technischer Einschränkungen und der Lieferung von Baumaterialien, die alle importiert werden, weit überschritten wurde. Diese neue Straße ist eigentlich ein Viadukt, das den nordwestlichen Teil der Insel umgibt.

Heute auf mehr als 2 Milliarden Euro geschätzt, davon fast 42 % finanziert durch den französischen Staat, litt die NRL-Werft unter einem Mangel an Fähigkeiten und regelmäßigen Wirbelstürmen, die den ursprünglichen Zeitplan der Werft untergruben und auch Insolvenzen und Verzögerungen bei der Fertigstellung verursachten.

Auch wenn heute 10 km fertiggestellt sind, verhindern die Pandemie und die Schwierigkeiten bei der Materialversorgung, dass die restlichen 2,5 km fertiggestellt werden.

80 Kilometer pro Tag

Auf La Réunion fahren viele Menschen mit dem Auto zur Arbeit und legen täglich bis zu 80 km zurück, was zu Stoßzeiten zu riesigen Staus führt; die Bewohner der Höhen der Insel müssen sich den Wirtschaftszonen an der Küste anschließen. Diese Teilung erklärt sich durch das extrem schroffe Relief der Insel, das in Wirklichkeit der entstandene Teil zweier Vulkane ist.

Dieses Phänomen wird auch dadurch verstärkt, dass die Menschen auf Réunion eine Echte Kultur rund ums Auto, die oft einen sozialen Aufstieg aufweisen und es ermöglichen, sich zu differenzieren.

Auch sichtbar in der Lebensweise auf La Réunion haben sich das Wohnen und die Beziehung zur Nachbarschaft komplett verändert. Tatsächlich nimmt das Auto heute einen überragenden Platz ein: Was früher das war Veranda, (Art Veranda), ein freundlicher Ort, an dem die Familie empfangen wurde, wurde manchmal in eine Garage umgewandelt.

Von nun an betreten wir unsere Häuser im Allgemeinen über die Garage und ändern damit den Begriff des Betretens einer Wohnung auf Réunion, wie in der Arbeit von Marie-Lucie Payet, einer Masterstudentin an der School of Architecture in Réunion, festgestellt wurde.

Licht am Ende des Tunnels?

Es entstehen jedoch neue Projekte, wie die 2015 gestartete und am 15. März 2022 eingeweihte städtische Seilbahn Papang in Saint-Denis, die Platz für bis zu 6 Benutzer pro Tag.

In der Hauptstadt der Insel verbindet die Seilbahn die Tiefen mit den Höhen in kaum fünfzehn Minuten im Vergleich zu 25 oder sogar 40 Minuten mit Bus oder Auto. Erfolg ist so, dass a zweite Seilbahn ist für 2023 geplant, die auch an das öffentliche Verkehrsnetz angeschlossen werden soll.

In den größten Städten finden Sie auch elektrische Fahrradterminals und Scooter, mit denen Sie Ihre Stadt aus einem anderen Blickwinkel (und mit einer anderen Geschwindigkeit) entdecken oder neu entdecken können. Auch wenn die Kommunen derzeit in der Regel nur zwischen 1 und 10 Stationen zum Aufladen ausweisen, zeigt der aktuelle Boom das Interesse der Bevölkerung an diesen deutlich sanftere Transportmittel.

Weitere positive Zeichen sind die neuerdings eingeführten Fahrradträger an Bussen, die die Intermodalität fördern, sowie auf finanzieller Ebene staatliche Anreize Fahrgemeinschaften fördern insbesondere nach dem Anstieg der Kraftstoffpreise und der vielen Konfitüren. In Ermangelung von Beihilfen, die alle öffentlichen Verkehrsmittel direkt betreffen (z. B. die Einführung des freien Zugangs oder mehr Busse), war das Feedback jedoch im Allgemeinen negativ.

Ohne eine wirkliche Verbesserung der Stadt- und Überlandbusverbindungen mit Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr auf eigenen Fahrspuren scheint es schwierig, eine größere Änderung auf der Insel vorzunehmen. Der Klimanotstand ist eine Herausforderung, der wir uns stellen müssen.

Marie Lucie Payet, Studentin an der ENSAM Antenne de la Réunion in Master 1, ist der Ursprung dieser Artikelidee und hat stark zu dieser Forschung beigetragen.

Karine Dupre, Professor für Architektur, Griffith Universität

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